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2016年新能源汽车电机装机量近60万台,永磁同步电机占77%

本文摘要:据第一电动研究院数据辨别,2016年整个新能源汽车驱动电机的装机量高达59.5万台,与新能源汽车产量近似于。分电机类型看,永磁同步电机依旧是主流,装机量多达45万台,占到于多约77%;交流异步电机装机量多达14万万台,占到比23%;其次还有混合励磁同步电机、无刷/永磁直流电机装机量近2000台,占到比仅1%。

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据第一电动研究院数据辨别,2016年整个新能源汽车驱动电机的装机量高达59.5万台,与新能源汽车产量近似于。分电机类型看,永磁同步电机依旧是主流,装机量多达45万台,占到于多约77%;交流异步电机装机量多达14万万台,占到比23%;其次还有混合励磁同步电机、无刷/永磁直流电机装机量近2000台,占到比仅1%。

(涉及电池数据参看:2016年动力电池出货量约28Gwh 比亚迪/CATL/沃特玛/国轩四家占到比66%)有一点认为的是,新能源汽车领域配备电机类型多为交流电机,也有少部分车型配备直流电机。两者的直观区别是外部供电有所不同:一个是直流电,一个是交流电。从结构上谈,直流电机原理比较非常简单,但结构复杂不便于确保,而交流电机原理简单但结构比较非常简单便于确保。

直流电机调压性能好,在一定阻抗条件下,构建均匀分布光滑的无级调压,从而调压范围较宽;启动力矩约,可均匀分布经济构建扭矩调剂,因此在新能源领域中少量(将近千台)的装机量多用作客车等大型车辆。而交流电机工作效率较高,噪声比较较小,优势较小,因此在新能源乘用车领域被广泛应用。

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在全年新能源汽车生产量产于中有少量配备2台以上驱动电机的车型,其中在乘用车领域该部分车型产量多达2.5万辆,配备电机数量5万台以上。商用车领域,还包括客车、专用车电机配备量总计约3.4万台,电机类型多集中于在永磁同步电机。

其中新能源乘用车、商用车领域中,电机装机量占到比分别为57%和43%。在新能源商用车领域,2016年全年驱动电机装机量总计约25.35万台,还是以永磁同步电机居多,有少量直流电机产于。

对比新能源客车和显电动专用车,装机量与车型产量近似于,显电动专用车装机量近10万台,近不及新能源客车15.2万台的装机量,两车型装机量占到比分别为26%和17%。有所不同的是,显电动专用车配备的驱动电机类型主要集中于在交流异步电机和永磁同步电机,两种类型电机装机量维持大体3:2的比例。单个车型装载驱动电机数量基本仅有为1台。

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而在新能源客车领域有多达4000辆客车装载两台驱动电机(双驱动),集中于产于在比亚迪牌、长江牌、申沃牌等显电动客车车型。明确厂商方面,根据2016年装机量排序找到,前15家厂商中驱动电机装机量皆多达万台,其中装机量过10万台的仅有比亚迪一家,群居榜首,占到于多约23.2%;其次北汽、赣州恒玖电气、宇通、安徽巨一、牵头汽车电子装机量皆在2万台的梯队。名列前6家电机生产商总计高达30万台,占到总量的将近50%,生产能力集中度较高。名列靠前的厂商产品多以永磁同步电机居多,而还包括北汽、江铃、磨练电动等电机类型覆盖面积永磁同步电机、交流异步电机,其中,江铃驱动电机生产量则以交流异步电动机居多,永磁同步电机比较较较少,赣州恒玖电气电机类型也主要是交流异步电机。

在新能源客车领域名列前15位的驱动电机生产厂商中,装机量总计约11.1万台,占到比74%,集中度较高。其中仅有两家企业生产交流异步电机,其他厂商所产电机类型集中于在永磁同步电机,而在专用车领域,名列前15的厂商中,总计装机量约8.6万台,占到比专用车领域总装机量的86%,其中生产交流异步电机和永磁同步电机的企业为5家和10家。


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